Thread Id: 19471
Thread Name: El hilo de mecánica de PabloGTD
Llevo un rato aburrido de todas las cosas que ando haciendo (hammer,softimage, java, C(++), ensamblador...) y para desconectar voy a ir poniendo aquí algunas cosas sobre mecánica. Os explicare como funcionan las diferentes piezas de un motor. También podéis preguntar, que no muerdo XD (por ejemplo cosas de fórmula 1 y sus trucos aerodinamicos, lo que querais).
Hoy, como lo tengo a mano, os explicaré como funciona el DIFERENCIAL:
Todos los que sepais un mínimo de física, sabréis que cuando tomais una curva con un coche, se producen dos circunferencias concentricas de radios distintos. ¿ que sucede? Que si fuese un eje totalmente rígido, las dos ruedas girarían a la misma velocidad, eso significa que la rueda interior patinaría y no se agarraría al asfalto.
Si teneis un tocadiscos en casa podeis hacer el siguiente experimento: cojéis un trozo de papel de un color y lo colocais cerca del centro. Después cojeis otro trocito de papel de otro color y lo poneis cerca del borde de fuera. Cuando lo pongais en marcha, podreis observar que el papel del centro gira más lentamente que el de afuera ya que este tiene que hacer una circunferencia más amplia en el mismo tiempo.
Para solucionar este problema y conseguir distintas velocidades en cada rueda, se usa el diferencial.
El diferencial recibe la fuerza de la salida de la caja de cambios a un engranaje llamado piñón de ataque. Éste hace girar una corona dentada que tiene atornillada un conjunto de piñones, que son los que hacen posible la diferencia de giro. Se denominan satélites y planetarios. Los planetarios van unidos uno a cada semi-eje, de forma que su movimiento hace girar las ruedas. Los satélites giran alrededor de los planetarios y son los que permiten la diferencia de giro entre estos últimos. En linea recta, los satélites están quietos y ambos planetarios giran a igual velocidad. En una curva, los satélites empiezan a girar y hacen que los planetarios giren a diferente velocidad. Un diferencial autoblocante es aquel que permite anular el giro de los satélites según convenga.
En esta foto tenemos un diferencial típico (los hay de muchos tipos como el torsen implantado en vehículos de la marca audi, pero este es autoblocante. Lo explico brevemente un poco más abajo)
En este vídeo (aunque está en inglés, es muy ilustrativo) se muestra el funcionamiento del diferencial. No tiene desperdicio:
YouTube Video
Para terminar con el diferencial, os voy a contar brevemente que es un diferencial autoblocante. Un diferencial normal tiene el inconveniente de que si una rueda se queda sin adherencia, el diferencial le mandará a dicha rueda toda la potencia del motor y el vehículo no avanzará. El sistema de bloqueo de un diferencial (autoblocante si es automático, pero los hay manuales, es decir, si quieres que el diferencial se bloquee, tienes que pulsar una palanca) permite bloquear la acción del diferencial si hay una diferencia de giro máxima. Dicha diferencia de giro máxima permitida es lo que se llama “tarado del autoblocante” y se indica con dos cifras que hacen referencia al porcentaje en el que el diferencial se bloquea cuando está en aceleración y en retención. Un diferencial 0/0 sería un diferencial convencional que no se bloquea ni en aceleración, ni en retención (si una rueda da 100 vueltas, la del otro lado podría dar 0). Un diferencial 100/100 sería básicamente soldar una rueda a la otra, no permite diferencias de giro entre ambas. Un diferencial 25/40 sería aquel en el que si la rueda de un lado diese 100 vueltas, la otra daría 25 (y en retención, 40).
En los coches de competición se suelen emplear bloqueos superiores al 40%, sin embargo, en los modelos que encuentras en los concesionarios esos tarados serían demasiado bruscos, por lo que no suelen superar el 25%.
Normalmente en los vehículos con tracción delantera no se suelen emplear diferenciales autoblocantes, ya que producen reacciones sobre la dirección y, si el conductor no está atento, pueden hacer girar el volante, por lo que sólo versiones con clara vocación “sport” cuentan con diferenciales autoblocantes en el eje delantero.
Y aquí termino por ahora. He intentado decir como funciona, pero explicar el diferencial no es nada sencillo. Espero que os haya gustado. Si teneis alguna duda o quereis que os explique algún componente de un motor, decídmelo.
Un saludo y gracias por leer semejante ladrillo XD.
PD: Se aceptan poles y derivados.
Hoy, como lo tengo a mano, os explicaré como funciona el DIFERENCIAL:
Todos los que sepais un mínimo de física, sabréis que cuando tomais una curva con un coche, se producen dos circunferencias concentricas de radios distintos. ¿ que sucede? Que si fuese un eje totalmente rígido, las dos ruedas girarían a la misma velocidad, eso significa que la rueda interior patinaría y no se agarraría al asfalto.
Si teneis un tocadiscos en casa podeis hacer el siguiente experimento: cojéis un trozo de papel de un color y lo colocais cerca del centro. Después cojeis otro trocito de papel de otro color y lo poneis cerca del borde de fuera. Cuando lo pongais en marcha, podreis observar que el papel del centro gira más lentamente que el de afuera ya que este tiene que hacer una circunferencia más amplia en el mismo tiempo.
Para solucionar este problema y conseguir distintas velocidades en cada rueda, se usa el diferencial.
El diferencial recibe la fuerza de la salida de la caja de cambios a un engranaje llamado piñón de ataque. Éste hace girar una corona dentada que tiene atornillada un conjunto de piñones, que son los que hacen posible la diferencia de giro. Se denominan satélites y planetarios. Los planetarios van unidos uno a cada semi-eje, de forma que su movimiento hace girar las ruedas. Los satélites giran alrededor de los planetarios y son los que permiten la diferencia de giro entre estos últimos. En linea recta, los satélites están quietos y ambos planetarios giran a igual velocidad. En una curva, los satélites empiezan a girar y hacen que los planetarios giren a diferente velocidad. Un diferencial autoblocante es aquel que permite anular el giro de los satélites según convenga.
En esta foto tenemos un diferencial típico (los hay de muchos tipos como el torsen implantado en vehículos de la marca audi, pero este es autoblocante. Lo explico brevemente un poco más abajo)
En este vídeo (aunque está en inglés, es muy ilustrativo) se muestra el funcionamiento del diferencial. No tiene desperdicio:
YouTube Video
Para terminar con el diferencial, os voy a contar brevemente que es un diferencial autoblocante. Un diferencial normal tiene el inconveniente de que si una rueda se queda sin adherencia, el diferencial le mandará a dicha rueda toda la potencia del motor y el vehículo no avanzará. El sistema de bloqueo de un diferencial (autoblocante si es automático, pero los hay manuales, es decir, si quieres que el diferencial se bloquee, tienes que pulsar una palanca) permite bloquear la acción del diferencial si hay una diferencia de giro máxima. Dicha diferencia de giro máxima permitida es lo que se llama “tarado del autoblocante” y se indica con dos cifras que hacen referencia al porcentaje en el que el diferencial se bloquea cuando está en aceleración y en retención. Un diferencial 0/0 sería un diferencial convencional que no se bloquea ni en aceleración, ni en retención (si una rueda da 100 vueltas, la del otro lado podría dar 0). Un diferencial 100/100 sería básicamente soldar una rueda a la otra, no permite diferencias de giro entre ambas. Un diferencial 25/40 sería aquel en el que si la rueda de un lado diese 100 vueltas, la otra daría 25 (y en retención, 40).
En los coches de competición se suelen emplear bloqueos superiores al 40%, sin embargo, en los modelos que encuentras en los concesionarios esos tarados serían demasiado bruscos, por lo que no suelen superar el 25%.
Normalmente en los vehículos con tracción delantera no se suelen emplear diferenciales autoblocantes, ya que producen reacciones sobre la dirección y, si el conductor no está atento, pueden hacer girar el volante, por lo que sólo versiones con clara vocación “sport” cuentan con diferenciales autoblocantes en el eje delantero.
Y aquí termino por ahora. He intentado decir como funciona, pero explicar el diferencial no es nada sencillo. Espero que os haya gustado. Si teneis alguna duda o quereis que os explique algún componente de un motor, decídmelo.
Un saludo y gracias por leer semejante ladrillo XD.
PD: Se aceptan poles y derivados.